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让“破铜烂铁”焕发新的生命力
发布时间：
2017/06/29
一台废旧的汽车发动机、发电机，在被精细拆分成为铁块、线圈等零部件后，按照破铜烂铁的价格再回炉——这种景象，就是目前大多数报废电动机的最终归宿。每当看到这些场景，连云港迪泰汽车电器有限公司(以下简称迪泰公司)总经理裴正波就十分惋惜。因为，这些工作了多年的汽车发动机、发电机，完全可以经过维修/再制造的方式，重新获得新的生命。 小小证书一度成为发展瓶颈 不久前，连云港检验检疫局副局长马彦忱向迪泰公司
一台废旧的汽车发动机、发电机，在被精细拆分成为铁块、线圈等零部件后，按照破铜烂铁的价格再回炉——这种景象，就是目前大多数报废电动机的最终归宿。每当看到这些场景，连云港迪泰汽车电器有限公司(以下简称迪泰公司)总经理裴正波就十分惋惜。因为，这些工作了多年的汽车发动机、发电机，完全可以经过维修/再制造的方式，重新获得新的生命。
小小证书 一度成为发展瓶颈
不久前，连云港检验检疫局副局长马彦忱向迪泰公司颁发《入境维修/再制造业务能力评估证书》，祝贺其成为苏北首家通过江苏检验检疫局考核评估的入境维修/再制造企业。“太谢谢你们了。”裴正波接过《入境维修/再制造业务能力评估证书》时激动地说道。
连云港在江苏是一个众所周知的经济洼地，截至2016年，江苏有入境维修/再制造企业46家，占全国总数三分之一，涉及手机、计算机及周边配件、复印机等行业，但是包括连云港在内的苏北仍是一片空白。
“因为不具备资质，许多很有合作意愿的客户都流失了。”裴正波的一席话，道尽了他的无奈与期望。
检企携手 大事难事方见担当
进口旧机电产品的来源广泛，存在较高的安全、卫生、环保风险，给检验检疫工作带来一定挑战。2015年以前，我国对入境维修/再制造料件基本参照进口旧机电产品的相关政策管理。
裴正波介绍，按照行业惯例，维修/再制造交货周期一般在2-3个月，超过这个时间会被客户认为“不专业”“不靠谱”。然而，进口旧机电产品的检验监管流程便大约需要2个月以上的时间，特别是由于海外有资质且被我国认可的检验机构设点并不多，导致仅装运前检验环节便少不了来回奔波，难以满足入境维修/再制造快进快出的通关需求，让许多有志于开展这项业务的中国企业望而止步。
2015年，为促进维修/再制造产业整体健康、有序发展，质检总局出台《关于推进维修/再制造用途入境机电料件质量安全管理的指导意见》，迈出了检验监管制度改革创新的第一步。
2016年，马彦忱两次带队深入迪泰公司的车间调研，帮助解决实际困难。12月30日，迪泰公司顺利通过江苏局组织的考核评估。
以点带面 放大标杆示范效应
“拿到证书后，我们的交货周期缩减了一个月以上，订单越来越多呢。”5月23日，裴正波再次来到连云港局。据统计，今年上半年，迪泰公司共进口汽车旧发动机、发电机9批，获利28万元人民币，同比分别增长28.57%和66.67%。
2017年，连云港将扶持入境维修/再制造产业发展，列入《中国制造2025 连云港行动纲要》。连云港局将在确保关键项目监管不缺位的基础上，进一步简化放行手续，增强连云港迪泰公司的红利获得感。同时，继续积极对接《中国制造2025 连云港行动纲要》，为连云港其他有志于投身循环经济发展的再制造企业，量身定制个性化培育方案，为早日实现“产业布局耦合循环链接”构想，贡献新的力量。
延伸阅读
再制造，是指让废旧产品通过先进的技术和工艺进行修复和改造后，性能和质量达到或超过原型新品的过程。这个过程可节能60%、节材70%、节约成本50%，大气污染排放量降低70%以上，几乎不产生固体废物。
自2009年施行《循环经济促进法》以来，许多跨国企业开始将生产与服务资源集聚在我国，成为我国谋求全球化维修服务和再制造经济的增长点。随后，国家发展改革委制定《2015年循环经济推进计划》，提出开展再制造产品“以旧换再”试点，适时扩大试点范围。入境维修/再制造是这个朝阳产业的重要分支。
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